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教训，这次藤原拓海刚戴上头盔，就忍不住抢先一步，先开口确认内置耳麦的情况。

    短暂的一秒停顿后，那边便清晰地传来了带着隐约笑意的低沉嗓音：嗯，听得很清楚。

    果然，只要早一步开口，就不会被捉弄到了。

    藤原拓海暗暗松了口气，故作镇定地说：那就好。

    他微垂着眸，左手搭在换挡杆上，右手力道适中地握住了方向盘。

    身体被六点式安全带捆缚得很严实，手臂却保存了足够的活动空间，身体也处于较为放松的状态。

    做完最后的确认工序后，藤原拓海再抬起眼时，直视前方路面的眼神，倏然变得锐利而专注：开始了。

    EVOIV出来了。

    白色的EVOIV离开车库，顺畅地切入赛道时，会议室里便有人忍不住发出了声音。

    看似随意圈定的这条只有18km场的赛道，却有多达38处弯位，而且大部分都是适合4WD发挥的低速弯。

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    沿途上方更遍布摄影机，不存在被遗漏的死角，能将试跑的情景完完整整地录制、即时反应回总部会议室的屏幕中。

    EVOIV拥有2升的DOHC涡轮增压的4G63引擎，搭配偏时点火系统，能很轻松地消失涡轮迟滞的缺陷，稳定输出280匹马力。

    单单是这样的马力，当然不足以让人惊艳，但由于逆转引擎的设计，曾经复杂曲折的进气管道得到简化，变成了很顺畅的直线进气法。匹配的机油、引擎水、动力方向盘机油冷却器也比旧款EVO要大。再加上凸轮、金属气缸垫圈、锻造活塞的改装，只要气门和点火正时调校得恰到好处，就能在保有高速弯位上的敏捷的情形下，中低速弯也具备不俗的发挥，是为